[财富故事会]王传福—我的中国式制造

  2010-01-22 21:35:20      来源: CCTV

        王凯: 如今,在中国的轿车市场上,人们会惊喜的发现一款双模电动家用轿车。能用汽油,还能用电池。这车之所以让人们高度关注,是因为这款代表未来发展趋势的F3双模电动车,是中国的一家民营汽车企业,比亚迪集团,他的掌门人叫王传福。

        人们知道王传福这个名字,仅仅是两年前的事情,此时,他已经被人们称作世界电池大王。

        2007年8月,王传福说了一句这样的话:“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业,2025年成为全球第一!”

        这个看上去外表温文尔雅的年轻白面书生,突然在比亚迪F6下线仪式上一改往日低调的作风,一鸣惊人,他放出的这句话着实令世界吓了一跳。此时,比亚迪刚刚推出F3经济型轿车不久,虽然F3一上市,取得了年销售十万辆的姣好成绩,但是,人们还是无法相信,一个刚刚进入汽车领域不到五年时间的年轻中国民营轿车企业,尽然如此口出狂言。有媒体称:这也许是2007年全球汽车界最牛的语录。

        然而,仅仅过去一年,王传福的狂言还未在人们的耳边散去,他新研发的F3DM车已经在深圳上市了。

        王传福: 普通的汽油车一般加一次油都要跑到四五百公里。电池就会变得很大、同时也会变得很贵。纯电动车呢你要没有那么多充电站,你要开到广州,突然没电了,这很危险的政府不可能一时给你一下全国到处都修上充电站,这也不现实的。比亚迪就想搞一个折中的方案,在一百公里以内用电动,然后出远门的时候也不至于趴下,就是没有充电站也不至于趴下,那么这样就是双模电动车的概念因此而诞生。

        双模电动车也叫混合动力车,这辆曾在1900年巴黎万国博览会上展出的世界上第一辆混合动力车是甲壳虫的设计者斐迪南。保時捷发明的。

        而西方混合动力车真正得以批量生产却是上世纪90年代的事情。在亚洲,1997年,日本率先推出混合动力汽车Prius,而中国也在那个时候,开始加大对新能源汽车的研发投入。到2006年年底,我国自主品牌的新能源汽车产品,呈现出遍地开花的局面,但是这些车型距离量产还相差很远。谁也没有想到,在中国最早让电动车拥有产业化能力的企业。竟然是汽车行业的新手——比亚迪。

        王凯:说起这个比亚迪,您可能还不知道,这家1995年才成立的企业,用了短短十三年的时间,横跨了小到手机大到汽车两大制造行业,一路下来,比亚迪似乎无坚不摧,是什么让这个年轻的企业有了如此神奇的力量?这就得我手中的这个大哥大说起了。

        上个世纪90年代初期,很多下海经商的人都会把眼光瞄准当时风行的大哥大。

        王传福:当时在深圳大哥大在三万到四万,还有排着队去买,非常非常热,当时卖一种小包,故意把这个包弄一个洞,把天线露出来。当时的话,大家眼光都是聚在这个大哥大身上,那时候大哥大这个技术不像我们今天我们说的大家都会做,那个谁都做不出来,全球就几家能够做出来,就是摩托罗拉、诺基亚,别人想做做不出来,我们只能做这个系统外面的一个电池。

        要做电池,王传福缺乏资金。他来自安徽一个偏远的农村,大学毕业后考入中科院北京有色金属研究总院,并且在那里有着让人羡慕的美好前程。可是,让人没有想到的是,王传福却选择了下海经商。

        王传福:那时候我在北京有色金属研究院,那个院也是非常好的一个院,也是咱们国家有色金属里面有一定的研究水品的一个研究综合大院,这个院确实也不错王传福:但它必定是受体制的一些限制,那时候在94、95年的时候,那时候整个南方,特别深圳地区,那时候非常活跃的一个市场经济的这么一个环境,创业啊,当时叫下海啊。

        当时,下海当大款,或许是很多人重新做出人生选择的最初动机。

        王传福:当然大款这个词的话呢,感觉有一点不好听,实际上我们想做一个企业家,真正能把你所学的这些技术,或者研究的技术,能够把它产业化,能够把它变成一个商品,给人类做出贡献,这是我们当时的一个梦想。

        抱着这个梦想,王传福放弃大哥大,转而研发电池,但这个选择需要大量的资金支持。

        当时在日本,一条镍镉电池生产线需要几千万元的投入,一间配备全自动化设备、全干燥的锂电池工作室需要几十亿人民币。而当时王传福的全部投资只有向做证券投资的表哥吕向阳借的250万元启动资金。这点钱不足建造一条镍镉电池生产线所需资金的十分之一。

        王凯:你这250万连一个生产线都买不来,你怎么生产?

        王传福:把投资门槛降低你就可以赢,那我们怎么降低呢,我们就把它整套的全自动化线,经过若干的分解分解,分解成半自动化的,或者是人工的,再加一个夹具因为人他有变量,比如像放东西,放这儿放这儿,因为人嘛,但是呢,有办法,你用人再加夹具,比如说你放一个东西放到这儿或放到这儿,人可能会有变量,但你搞一个夹具,放到这儿就放得下,放到这儿放不下,他也不会放的,那么就通过夹具,来校验人的变量,这样就说人夹具等于机器人,等于自动化设备。

        当时,王传福经常给大家算这样的账,一套进口设备20万美元。按60个月折旧,一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人,2万元可以请多少人,十几个人顶不上一个机械手吗?

        王凯:王传福的帐看来算的不错,但据王传福说,当时充电电池95%以上都是日本企业的天下,美国和法国的两家公司都因为竞争不过他们,关掉了。在这种背景下,王传福一个初出茅庐的年轻人,如何能够生存并分得一杯羹呢?

        王传福:我记得香港有一个叫GP,叫超霸,当时做得蛮大的,我们觉得首先要向他学习,向他看齐,要赶上他,这是我们一个目标,我印象中好像是1997年1998年,两年三年以后了,我们觉得应该再换一个目标,换一个更大的目标。

        然而,此时小米加步枪的王传福想要超越拥有现代化装备的日本人,还只是一个遥远的梦想,那时的比亚迪太小了,根本入不了世界手机制造商的眼。可就在这个时候,一场突如其来的金融风暴,让王传福看到了崛起的曙光。亚洲金融危机使得各企业价格敏感性增强,他们急切需要寻找物美价廉的产品。那个时候,比亚迪生产一块锂电池的成本只需1.3美元,而其最大的竞争对手三洋则为4.9美元。

        王传福:有一些大的品牌公司,以前买的是日本电池,以前是从来看不上中国的产品,都是免谈的。这时候他要问一下,中国的电池产品,这就是机会了。他要问就说明他感兴趣,就说明他有成本的压力。

        王传福就抓住了这个机会,让比亚迪的产品进入了世界大品牌的视野。

        金融风暴过后,飞利浦、松下、索尼、通用先后成为比亚迪的客户,此后诺基亚、摩托罗拉也把比亚迪确定为自己的第一大电池供应商。事后有人说,是金融风暴成就了比亚迪,成就了王传福。

        王凯:看来这金融风暴就像一把双刃剑,对许多企业来说,那就是毁灭之剑,压力之剑,而在王传福的手中,则变成了披荆斩棘、打开市场大门的胜利之剑。到2001年,比亚迪锂电池的市场份额上升到世界第四位,而镍氢电池和镍镉电池分别上升到了第三位和第二位。按理说,这样的日子已经很好过了,那王传福后来为什么又要造汽车呢?况且这电池和汽车压根也不着边啊,他怎么造汽车呢?

       王凯:欢迎回到财富故事会,继续听王凯跟您聊。话说1997年的那场金融危机,成就了王传福,让他在短短几年之内,坐上了世界电池大王的交椅。然而,就在人们快把他捧上天的时候,王传福却要从这把交椅上下来,2003年,他的一个决定给人们扔了一颗重磅炸弹,他要造汽车。这个王传福是怎么想的呢?

        王传福:电池已经到了天花板了,或者快到天花板了,你要90%的成长,或者70%的成长,你成长什么,我们又形成了一个新的行业,作为我们一个成长,下一个阶段成长的这么一个空间,我们想来想去,家电是没法做了,因为很竞争的,服装鞋帽我们也不必要去做了,那么最后一块很大的一个行业,汽车。

        汽车,曾经是中国人梦想中的奢侈品,直到20世纪九十年代末,私家车逐渐走进普通人家的生活,新手上路,请多关照成为时代的流行语。到了2002年,中国轿车市场更加火爆,所有的厂家都卖光了库存。2002年10月,北京的私人轿车拥有辆达到118万辆,也就在这一年,王传福开始酝酿造汽车。2003年新年刚过,比亚迪宣布,以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份。这使得比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

        王凯:你当初做出这个决定的时候,一点阻力都没感受到吗?

        王传福:当然我会给管理层去分析了,小小的比亚迪从这么一个厂,一下变成一个世界大厂,也是一样,击跨了很多竞争对手,那汽车的话呢,我们分析的话,用比亚迪这种经验和机制,转过来的话,应该有很大的机会,那么这是其一,其二,比亚迪有电池的,世界领先的这个科技含量的技术,那用电池的技术,一旦和汽车的技术联动,那就是什么,电动汽车,如果这个技术,未来假如有机会的话,那我们应该是在前头啊。

       王凯:当时的王传福面临着巨大的压力,刚刚收购的秦川汽车厂严重亏损,没有一点开发新产品的能力。而他自己的比亚迪,也是一头雾水,没有造汽车的技术,不懂市场,不知道经销渠道在哪,简直就是个三无状态。这还不算,当时比亚迪的股价跌了一半。在这种情况下,王传福如何能让那些经销商相信,比亚迪一定能造出汽车呢?

        王传福:我们一定要让经销商感觉到我们IT零部件, IT为主的零部件成长史,这是我们唯一的亮点,F3还是一个虚的,F6更是一个虚拟的东西。唯一现实的就是我们过去在电池上成长的一些亮点和光环,我们让他们看。要告诉他,这就是我们比亚迪人所创造的。未来比亚迪的汽车也会这样、这样、这样,会达到一个很高很高的高度。

        王凯:看了这些东西他们就相信你王传福?

        当然信的就留下来了、不信的就走了。

        然而,仅靠画饼是不能充饥的。比亚迪必须尽快推出自己研发的汽车来证明这一切,然而就在这个时候,一个人走入了王传福的视野。此人就是时任上海同济同届科技股份有限公司的总经理廉玉波。

        廉玉波曾是上汽集团汽车工程院的一员,后来远赴意大利从事汽车设计,回国后他参与创办了中国最早的民营汽车设计公司。

        廉总:我从来没听过比亚迪这个公司,因为他做手机零部件,对我们终端的这些客户根本不清楚。

        此时的廉玉波,在中国汽车界已经小有名气,随着当时,国内汽车厂中,有一些厂率先做一些自主品牌,廉玉波自然成了他们抢手的香饽饽。

       王传福:因为当时有很多民营企业造车,可能也许有人找过他谈过,都说自己很大、做的很好很好,他要辨别,到底谁说的是真的、谁说的有可能会实现?

        廉总:当时每次聊的时候,王总都是对汽车充满了向往,充满了热情,我被他讲的,有的时候我都没有说话的空间,而且谈了这么多次,王总叫我来,从来没有一次王总讲你来了以后我给你多少钱一个月,从来没有一次。

        王传福找到廉玉波,其实也是想让他到比亚迪来,而廉玉波也觉得面前这个四十多岁的安徽人和他所见过的众多民企“车疯子”很不一样。

        采访廉总:第一次跟他到北京出差的时候,他第一件事是先到王府井新华书店买了所有汽车行业,包括我上大学,上研究生里面所有的那些书他都买回去了,汽车的 发动机的,所有汽车大学里面学的这些东西他都看过了,包括我们在上海的那个经贸大厦里面谈,不知不觉的天就亮了,一个通宵就过去了,当时谈的所有内容,都是将来他怎么搞汽车

        王凯:廉玉波这个香饽饽就这样被王传福给吸引到了比亚迪,有了他,王传福感觉自己如虎添翼,似乎马上就可以把给经销商画的饼变成现实了,仅仅几个月的时间,王传福就推出了自己的第一款新车。然而没想到,这千呼万唤始出来出来的新车,却让王传福重重地摔了一跤!

        王凯:话说王传福招贤纳士,准备甩开袖子大干一场,2003年底,他推出了自己进入汽车行业以来的第一款车,并且把经销商大会定在了繁华的大都市,上海。然而没想到,这第一款车却让王传福摔了个大跟头!

        夏治冰:因为我们当时对销售系统的考虑,比亚迪你们可能不知道,但是我们全球都很厉害了,是全球国际化的企业,然后拿出的产品绝对能让你们赚钱,绝对能让你们卖疯的,但是当时我们那款产品出来之后,一看大家都傻眼了。一个从造型很难看,这个成本也不便宜。

        廉玉波:功能也不行,车子的整个性价比也不好。

        夏治冰:在上海当时挺冷,天阴阴的下着下雨,天气也挺配合的。现在我讲起了可能有些轻松,但当时我们确实非常的沉重,快哭了。


       经销商大会之后,人几乎走了一大半,整个会场笼罩在失败的阴影中,一向所向披靡的比亚迪,没想到进入汽车行业的第一炮,没有打响。

       廉玉波:我觉得那一个星期王总在上海,几乎饭都吃不下,那一个星期人也憔悴了,因为当时也投了不少钱下去。

       王传福:我听到以后心情也是打击很大,那天晚上我都没有睡着觉,要采取措施,这个是我来做决策,是继续走、还是观望、还是往后停掉、还是重新开发,这是一个很大的抉择。因此花了一晚上的思考吧,第二天我们把这个项目砍掉了王凯:就想了一个晚上就做了这么大的一个决定?

        王传福:我一般做抉择很快的,这个抉择花了一晚上就是因为要平衡这个问题。

        然而平衡的结果,王传福还是毅然决然把已经投资两个亿的项目,一夜间砍掉了。

        今天,人们只知道比亚迪有F3的辉煌,但很少有人知道,比亚迪其实有过316的阵痛。

        316失败以后,王传福决心自己研发造汽车。

        王凯:很多人可能不知道,王传福上小学的时候,他父亲去世了,上中学的时候,母亲又去世了。这样的身世养成了他独立的性格,这种性格日后也体现在他创业上,什么事都自己掌握。在这次失败中,王传福发现,很多汽车零部件供应商都不重视自己,给他的价位也都是天价,不仅如此,有些部件买回来后,甚至都不能很好的配成整车。于是王传福决定自给自足,用他自己的话说,叫垂直整合。很多人都有疑问,自给自足,所有的汽车主要零部件都自己生产,能成就一个汽车企业吗?

        然而谁也没有想到,王传福愣是靠着自给自足的方式,建起了如今这片面积相当于二百六十座足球场的生产基地。而王传福也正是靠着自给自足的方式,让比亚迪一点点成长、茁壮。

        王传福:因为在中国的话,有很好的一些条件,那么在别的国家做垂直整合,比如我在日本企业,我肯定走专业化分工,我不能做整合,因为我什么都贵,因为日本环境工资、成本都很高。我今天在中国,我生活的土壤不一样,我有一万名工程师,有十三万名的普通操作工,总共接近十四万人。我的一万名工程师,我的成本、我技术含量都是最具有竞争力的,我的十三万名普通操作工在全球来说也非常有竞争力的,我的成本控制都有竞争力的。有了这个保证之后你才能做垂直整合,如果你做一个贵一个,你做出来的车那不是天价了吗。

        孙一藻:事实上我们现在来看,比亚迪有很多东西都在想走创造的路,你看从比亚迪进入汽车,汽车是个传统行业,但是我们要在这个传统行业里面做一个蓝海战略,我们也想环保,节能,我们在这个上面去做一个蓝海战略出来,这实际上本身就是一个创造。

        2008年,对比亚迪来说又是一个幸运年,这年 9月,股神巴菲特开始关注这个靠电池起家的年轻中国汽车制造商,他的中美能源集团最终以2.3亿美元认购比亚迪10%股份,这也是巴菲特在华尔街金融风暴之后在海外进行的首笔重大投资。

        王传福:像巴菲特投资比亚迪,他看中的不是说比亚迪财务报表上的这点儿资产,他是看中比亚迪有一万名工程师的团队,有13万名训练有素的操作工,能看到一万名工程师团队所研发出来的每时每刻的技术,这个价值是他能够看到的。

        王传福:作为一个企业家我们怎么能够让我们的社会得到更大的收益。因此我们产生一个新的梦想,就是用比亚迪的技术怎么改变这个世界,让世界变得更好、让空气变得更干净、让我们能源结构、让我们战争更少。如果减低人类对油的依赖,那不就是减低了战争吗。这就是一个很大的社会责任。所以这就是比亚迪(英文),BOID意思是什么,就是(英文),这就是我们要成就的梦想。比亚迪也认为我们有能力把这个梦想实现。

        主持人 :在很多人看来,王传福的梦想有些狂妄,因为就目前的现状,新能源电动汽车的推广有很大的难度,这个市场未来会怎样,还是个未知数。不过我们可以肯定是,王传福还有他作为工程师严谨的一面和作为企业领导者睿智的一面。就像他两次利用危机,完成漂亮的转身,似乎在告诉我们,世人皆危,唯我独福。只是不知道,面对如今的能源危机,王传福能否再次把握住机会。


 

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